Вид индикации - по крену "с самолёта на землю" и перевёрнутый по тангажу.

Конструктивное исполнение - автономный.

Для освоения лётчиком требует дополнительной наземной подготовки, поскольку перевёрнутая индикация тангажа в сочетании с обратной индикацией по крену затрудняет распознавание пространственного положения самолёта.

Устанавливался на самолётах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-7, Ту-124, Як-18А, Як-50 и др.

В настоящее время установлен на самолётах Як-52 и Ан-28, а также используется в качестве резервного на отдельных экземплярах самолёта Як-18Т (устанавливается вместо ЭУП-53).

В 1957 г. в ЛИИ была проведена работа по оценке поведения авиагоризонта АГИ-1 в режиме штопора, а в 1960 г. - лётные исследования режимов сваливания и штопора в приборном полёте.

Вид индикации - "с земли на самолёт".

Конструктивное исполнение - дистанционный. Комплект авиагоризонта состоит из центральной гировертикали (агр. 458) и индикаторов горизонта (с одной гировертикали может быть запитано до трёх индикаторов).

В полёте с таким авиагоризонтом не возникает затруднений даже у начинающего пилота.

Установлен на самолётах Л-29, Л-39, Як-18Т, Ан-12, Ил-18, Ту-134 и многих других.

На больших угловых скоростях ( w _x = 4 ... 6 рад/с) не использовался.

Вид индикации - "с земли на самолёт".

Конструктивное исполнение - автономный.

Выпускается холдинговой компанией "Авиаприбор". Авиагоризонт устанавливается на самолётах Як-52М, Як-152, Як-130, вертолёте Ми-34.

Вид индикации - "с самолёта на землю".

Конструктивное исполнение - автономный.

Устанавливался на самолёте Ту-144.

Перед установкой на самолёт прибор был проверен в ЛИИ на летающей лаборатории на базе самолёта Е-6У (МиГ-21У) в том числе при выполнении фигур сложного пилотажа и штопора.