Система внешней подвески груза на вертолете
Система внешней подвески обеспечивает подцепку (отцепку) груза на посадочной площадке или на режиме висения, воздушную перевозку груза, а также его сброс в случае возникновения в полете аварийной ситуации.
Она применяется для эвакуации крупногабаритных техники и грузов с ограниченных, недоступных для других транспортных средств площадок (суша, водная или ледовая поверхность), и выполнения сложных монтажно-демонтажных работ. Исключение при этом погрузочно-разгрузочных работ сокращает трудозатраты и повышает мобильность перевозок.
|
В основном применяется одноточечная внешняя тросовая подвеска, т.е. трос крепится к вертолёту в одной точке. На различных вертолётах она отличается узлами крепления её к фюзеляжу. На лёгких вертолётах (Ми-2) трос подвески удерживается специальным замком , установленным под фюзеляжем на балке или на шарнирно-маятниковом механизме. На средних и тяжёлых вертолётах для внешней подвески предусматривают люк в грузовом полу, а замок, удерживающий трос подвески, крепится внутри грузовой кабины либо непосредственно в проёме люка. Наиболее сложным агрегатом системы внешней подвески является грузовой замок. Он предназначен для крепления грузового троса, удержания груза в процессе транспортирования и аварийного сброса груза в полёте. Конструкция грузового замка зависит от массы груза. |
Внешняя подвеска: 1 - лебёдка, 2 - трос лебёдки, 3 - замок подвески, 4 - универсальный шарнир, 5 - грузовой трос, 6 -вертлюг, 7 - крюк, 8 - скоба, 9 - грузовые стропы, 10 - груз. |
При относительно небольшой массе груза (до 2,5 т) применяется замок электромеханического типа, который при подвеске груза закрывается вручную, а при его отцепке - с помощью электромагнитного пускового механизма через систему рычагов. В таких замках предусмотрено также ручное их открытие. Для транспортирования тяжёлых грузов используется более мощный грузовой замок, открытие и закрытие которого, а также удержание груза осуществляется с помощью гидроцилиндра, подключенного к вспомогательной гидросистеме вертолёта.
При подцепке груза к вертолёту грузовой трос должен находиться в грузовом замке. Это достигается с помощью установленной в вертолёте электролебёдки, трос которой выпускают через грузовой замок и соединяют вручную с грузовым тросом. После взлёта и зависания вертолёта включают электролебёдку на уборку его троса, при этом происходит втягивание грузового троса в грузовой замок. Затем лебёдка автоматически выключается и одновременно закрывается грузовой замок.
Для обеспечения в полёте свободного отклонения грузового троса от вертикального положения в месте его крепления к грузовому замку предусмотрен кардан. Для исключения скручивания грузового троса в случае возникновения в полёте вращения груза система внешней подвески оборудуется вертлюгом, опорный подшипник которого не передаёт на грузовой трос крутящих моментов от груза.
Длину грузового троса выбирают исходя из формы, габаритных размеров и массы груза, состояния и размеров взлётно-посадочной площадки и воздушных подходов к ней.
Для обеспечения необходимой точности пилотирования вертолёта с грузом на внешней подвеске применяют бортовые телевизионные установки с индикацией изображения на приборную доску лётчика (Ми-26) либо управляют вертолётом из специальной кабины, расположенной под фюзеляжем (Ми-10К).